Zensiert´s Umbau 2008 / 2009 * Es Beginnt

Hat jetzt leider etwas länger gedauert, bis ich mich wieder melde, dafür gibt es jetzt um so mehr zu berichten:) Fangen wir erst mal ganz entspannt mit ein paar Bildern meines G7.5 PP an.

Aseri1.jpgAS4.jpgaserie3.jpgAS6.jpgAS7.jpg

Als erstes, davon habe ich jetzt leider keine Bilder gemacht, habe ich das Schneesieb + die Box ein wenig bearbeitet. Dabei habe ich auch gleich die Luftleitbleche von HG Motorsport verbaut. Bei dem ersten Kundendienst habe ich natürlich auf Festintervall umstellen lassen, hierbei wurden noch Audi RS3 (DAZA) Kerzen, eine magnetische Ölablassschraube von VW-Racing verbaut sowie das DSG Getriebe gespült. So, dann ging es weiter mit farbigen GTI Logos an Front und Heck sowie farbige VW Embleme ebenfalls an Front und Heck und da der Frühling vor der Tür stand, gab es noch Motec Ultimate in der Größe 8x19 ET48 auf den allseits beliebten und sehr geilen Michelin Pilot Sport 4S. (von den Serienfelgen habe ich leider keine Bilder mehr)

Lufteinlass2.jpgLufteinlass.jpgLogo Schwarz.jpgFelgen1.jpg

Nun kam der Golf zum Aufbereiter, wo er eine Ceramicversiegelung erhalten hat. Danach folgten 3-D Kennzeichen mit einer Klettbefestigung. Weiter habe ich das EVO-1 von ZAERO Design verbaut, was für Zubehörteile eine wirklich gute Passgenauigkeit hat (manchmal zu gut)

Front2.jpgFront4.jpgHeck3.jpg

Bevor der nächste „große“ Schritt kommt, wollte ich mal wissen, was der Golf an Serienleistung hat.

Leistung.jpg

Zurück auf der Technikseite. Zu erst wurde sich weiter um die Luftführung gekümmert, verbaut wurde eine große Revo Ansaugung bestehend aus einem Vollcarbon Sammler sowie Vollcarbon Luftfilterkasten Deckel i.V. Mit einem Ansaugschlauch und passenden Turbo Inlet sowie Turbo Outlet.

Motor Serie.jpgTuning Motor.jpg

Dabei konnte es nicht bleiben. Damit sich der Bock auch, nach was anhört, gab es obendrauf noch eine DTH Reaper V4 Klappenanlage i.V. Mit der HJS-OPF-Downpipe. Zwischendurch gab es noch eine TVS DSG Software Stage 2+

AGA2.jpgAGA.JPEGDownpipe.jpg

So weit so gut, das ist der aktuelle Stand. Natürlich alles mit TÜV und so wie er aktuell fährt 101 % Street legal!

So, wie geht es nun weiter? Natürlich wird noch ein Fahrwerk Einzug halten und ich spiele mit dem Gedanken auch den Revo Ladeflutkühler zu verbauen. Die Bremsen werden definitiv als nächsten folgen, aktuell schwebt mir eine Kombi aus Tarox Scheiben und EBC Yellow Stuff Belägen i.V. Stahlflex vor, aber das wird sich mit der Zeit zeigen, aktuell habe ich noch ein wenig Belag auf den Serienteilen.Ich hätte zwar gerne den Racingline CatchCan und eine Stage 1 oder 2, aber leider gibt es die für die OPF Modelle nicht von Revo. APR bietet zwar eine Stage 1 mit Gutachten an, aber ich mag APR leider nicht so

by the way suche ich immer noch nette Leute aus dem Großraum Nürnberg/Fürth/Erlangen/Schwabach/Ansbach die sich ab und an mal Treffen wollen.

Zum Abschluss noch ein paar Bilder wie er nun Aktuell da steht.

So, eure Meinungen und Anregungen? Ich bin gespannt

liebe Grüße

Alex

Neu6.jpgHeck Neu.jpgNEU1.jpgNEU3.jpgNeu5.jpgNeu7.jpgNEU2.jpgNEU4.jpgheckneu.jpgHeck Neu.jpg

Danke dir, also wir haben mehrere Messungen gemacht und es waren immer 260,4 oder 259,X PS auf Serienhardware. Der OPF ist grundlegend nicht der Killer von Leistung, eher von Sound da die OPF Downpipe (Serie) Strömungsgünstiger gebaut ist als die nicht OPF Versionen, siehe hierzu:

Grundlegend kann ich aus Erfahrungen sagen, das die meisten Turbomotoren nach oben Streuen. Es gab die VFL Modelle mit 220 PS welche zu 80% auch 260 PS Serie gedrückt haben. Auch die TCR Modelle (welche bekanntlich den R Motor haben) drücken zu 95% die 300 PS vom R und nicht 290 PS.

die DAZA Kerzen haben einen etwas besseren Kältewert aber grundlegend ist das nur Placebo wenn man noch Serienleistung fährt, interessant wird es bei Stage 1 oder eben 2 da man - so wurde mir berichtet - Zündrücknahme bzw. Aussetzer damit vermeiden kann.

Warum wurde es kein TCR ? nun ja, um ehrlich zu sein hätte der TCR in der Anschaffung um einiges mehr gekostet, um genau zu sein genau das, was ich jetzt circa reingesteckt habe. Wenn ich nen TCR als Basis genommen hätte und dann die Upgrades wie oben beschrieben gemacht hätte, wäre das für mich finanziell nicht möglich gewesen. Dennoch, ich kann auch auf dem GTI ein IS38 upgrade ohne Probleme machen und meine 360 PS fahren, dann ist der IS38 auch schon fast am Limit.

Vorteil vom OPF, etwas weniger Steuern aber ja, wäre es irgendwie gegangen hätte ich auch gerne nen TCR gekauft.

Nun ja, APR, ich kenne die Software aus meinen Alten TT und als ich - natürlich auf abgesperrter Strecke - gegen einen ähnlichen Umbau mit APR Software gefahren bin hat dieser im vergleich zur Revo Software circa 1-2 Wagenlängen kassiert. Die revo Software ist schon wirklich sehr gut und ich war voll zufrieden damit, deswegen würde ich auch gerne Revo aufn Golf 7 fahren.. wenn es denn nur mit Tüv möglich wäre.